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La lex maritima CMI 2025. Los principios de derecho marítimo de Tokio. Un hito de normativa suave del derecho marítimo privado internacional en Revista de Transporte y Seguros, v. 38, n. 37 (2026)

Público ISBD APA [artículo]  inRevista de Transporte y Seguros > v. 38, n. 37 (2026) . - p. 189-196 Título : La lex maritima CMI 2025. Los principios de derecho marítimo de Tokio. Un hito de normativa suave del derecho marítimo privado internacional Tipo de documento: texto impreso Fecha de publicación: 2026 Artículo en la página: p. 189-196 Idioma : Español (spa) Palabras clave: DERECHO MARITIMO INTERNACIONAL, CMI, CODIFICACION SUAVE, LEX MARITIMA, LEX MERCATORIA, PRINCIPIOS GENERALES, DERECHO MARITIMO PRIVADO, UNIFORMIDAD JURIDICA Resumen: La CMI Lex Maritima 2025- denominada oficialmente The Tokyo Principles of Maritime Law- constituye el resultado de más de una década de trabajo derecho comparado en el Grupo Internacional de Trabajo (IWG) del Comité Marítimo Internacional (CMI). Finalmente, la Lex Maritima fue aprobada por la Asamblea del CMI en oportunidad de la Conferencia de Tokyo que tuvo lugar el 17 de mayo de 2025. En ella se compilan sistemáticamente por primera vez los denominados principios generales del derecho marítimo privado con el apoyo que implica haber tomado como fuente la legislación del más amplio abanico de sistemas jurídicos del mundo. Este artículo pretende constituir una introducción a la génesis, la naturaleza jurídica, la estructura y el contenido sustantivo de ese instrumento, con especial atención a su finalidad que es la de constituir una herramienta interpretativa e incluso una fuente de codificación internacional del derecho marítimo. A manera de conclusión, el artículo indica como es sabido que la Lex Maritima no crea derecho nuevo ni tiene fuerza vinculante, pero que , como instrumento hermeneútico, de sistematización e influencia legislativa, su valor es significativo y merece atención académica y práctica, sin perjuicio de alguna observación que pudiera también formularse. Nota de contenido: 1. Introducción a la lex maritima. -- 2. ¿Cuál es el origen y el desarrollo de la Lex Maritima? -- 2.1. Antecedentes institucionales del CMI. -- 2.2. El International Working Group y su metodología. -- 3. ¿Se puede determinar la naturaleza jurídica de la Lex Maritima? -- 3.1. Lo que la Lex Maritima no es. -- 3.2. ¿Qué es Lex Maritima? -- 3.3. Comparación con el restatement, la lex mercatoria y otros instrumentos. -- 4. ¿Cuál es la estructura y el contenido de la lex maritima? -- 4.1. Estructura general. -- 4.2. Clasificación de los principios según su grado de consenso. -- 5. ¿Alguna crítica a la lex maritima? -- 5.1. Fortalezas del instrumento. -- 5.2. Interrogantes de Lex Maritima. -- 6. ¿Tiene alguna aplicación práctica la Lex Maritima? -- 7. ¿Cual es el futuro de la Lex Maritima? -- 8. ¿Alguna conclusión? Link: https://biblioteca.poderjudicial.gub.uy/index.php?lvl=notice_display&id=27475 [artículo] La lex maritima CMI 2025. Los principios de derecho marítimo de Tokio. Un hito de normativa suave del derecho marítimo privado internacional [texto impreso] . - 2026 . - p. 189-196. Idioma : Español (spa) in Revista de Transporte y Seguros > v. 38, n. 37 (2026) . - p. 189-196 Palabras clave: DERECHO MARITIMO INTERNACIONAL, CMI, CODIFICACION SUAVE, LEX MARITIMA, LEX MERCATORIA, PRINCIPIOS GENERALES, DERECHO MARITIMO PRIVADO, UNIFORMIDAD JURIDICA Resumen: La CMI Lex Maritima 2025- denominada oficialmente The Tokyo Principles of Maritime Law- constituye el resultado de más de una década de trabajo derecho comparado en el Grupo Internacional de Trabajo (IWG) del Comité Marítimo Internacional (CMI). Finalmente, la Lex Maritima fue aprobada por la Asamblea del CMI en oportunidad de la Conferencia de Tokyo que tuvo lugar el 17 de mayo de 2025. En ella se compilan sistemáticamente por primera vez los denominados principios generales del derecho marítimo privado con el apoyo que implica haber tomado como fuente la legislación del más amplio abanico de sistemas jurídicos del mundo. Este artículo pretende constituir una introducción a la génesis, la naturaleza jurídica, la estructura y el contenido sustantivo de ese instrumento, con especial atención a su finalidad que es la de constituir una herramienta interpretativa e incluso una fuente de codificación internacional del derecho marítimo. A manera de conclusión, el artículo indica como es sabido que la Lex Maritima no crea derecho nuevo ni tiene fuerza vinculante, pero que , como instrumento hermeneútico, de sistematización e influencia legislativa, su valor es significativo y merece atención académica y práctica, sin perjuicio de alguna observación que pudiera también formularse. Nota de contenido: 1. Introducción a la lex maritima. -- 2. ¿Cuál es el origen y el desarrollo de la Lex Maritima? -- 2.1. Antecedentes institucionales del CMI. -- 2.2. El International Working Group y su metodología. -- 3. ¿Se puede determinar la naturaleza jurídica de la Lex Maritima? -- 3.1. Lo que la Lex Maritima no es. -- 3.2. ¿Qué es Lex Maritima? -- 3.3. Comparación con el restatement, la lex mercatoria y otros instrumentos. -- 4. ¿Cuál es la estructura y el contenido de la lex maritima? -- 4.1. Estructura general. -- 4.2. Clasificación de los principios según su grado de consenso. -- 5. ¿Alguna crítica a la lex maritima? -- 5.1. Fortalezas del instrumento. -- 5.2. Interrogantes de Lex Maritima. -- 6. ¿Tiene alguna aplicación práctica la Lex Maritima? -- 7. ¿Cual es el futuro de la Lex Maritima? -- 8. ¿Alguna conclusión? Link: https://biblioteca.poderjudicial.gub.uy/index.php?lvl=notice_display&id=27475 [artículo] La lex maritima CMI 2025. Los principios de derecho marítimo de Tokio. Un hito de normativa suave del derecho marítimo privado internacional. Revista de Transporte y Seguros. v. 38, n. 37. (2026) p. 189-196. Idioma : Español (spa) in Revista de Transporte y Seguros > v. 38, n. 37 (2026) . - p. 189-196 Palabras clave: DERECHO MARITIMO INTERNACIONAL, CMI, CODIFICACION SUAVE, LEX MARITIMA, LEX MERCATORIA, PRINCIPIOS GENERALES, DERECHO MARITIMO PRIVADO, UNIFORMIDAD JURIDICA Resumen: La CMI Lex Maritima 2025- denominada oficialmente The Tokyo Principles of Maritime Law- constituye el resultado de más de una década de trabajo derecho comparado en el Grupo Internacional de Trabajo (IWG) del Comité Marítimo Internacional (CMI). Finalmente, la Lex Maritima fue aprobada por la Asamblea del CMI en oportunidad de la Conferencia de Tokyo que tuvo lugar el 17 de mayo de 2025. En ella se compilan sistemáticamente por primera vez los denominados principios generales del derecho marítimo privado con el apoyo que implica haber tomado como fuente la legislación del más amplio abanico de sistemas jurídicos del mundo. Este artículo pretende constituir una introducción a la génesis, la naturaleza jurídica, la estructura y el contenido sustantivo de ese instrumento, con especial atención a su finalidad que es la de constituir una herramienta interpretativa e incluso una fuente de codificación internacional del derecho marítimo. A manera de conclusión, el artículo indica como es sabido que la Lex Maritima no crea derecho nuevo ni tiene fuerza vinculante, pero que , como instrumento hermeneútico, de sistematización e influencia legislativa, su valor es significativo y merece atención académica y práctica, sin perjuicio de alguna observación que pudiera también formularse. Nota de contenido: 1. Introducción a la lex maritima. -- 2. ¿Cuál es el origen y el desarrollo de la Lex Maritima? -- 2.1. Antecedentes institucionales del CMI. -- 2.2. El International Working Group y su metodología. -- 3. ¿Se puede determinar la naturaleza jurídica de la Lex Maritima? -- 3.1. Lo que la Lex Maritima no es. -- 3.2. ¿Qué es Lex Maritima? -- 3.3. Comparación con el restatement, la lex mercatoria y otros instrumentos. -- 4. ¿Cuál es la estructura y el contenido de la lex maritima? -- 4.1. Estructura general. -- 4.2. Clasificación de los principios según su grado de consenso. -- 5. ¿Alguna crítica a la lex maritima? -- 5.1. Fortalezas del instrumento. -- 5.2. Interrogantes de Lex Maritima. -- 6. ¿Tiene alguna aplicación práctica la Lex Maritima? -- 7. ¿Cual es el futuro de la Lex Maritima? -- 8. ¿Alguna conclusión? Link: https://biblioteca.poderjudicial.gub.uy/index.php?lvl=notice_display&id=27475

La lex maritima y los idiomas del CMI / Fernando Aguirre Ramírez en Revista de Transporte y Seguros, v. 38, n. 37 (2026)

Público ISBD APA [artículo]  inRevista de Transporte y Seguros > v. 38, n. 37 (2026) . - p. 197-216 Título : La lex maritima y los idiomas del CMI Tipo de documento: texto impreso Autores: Fernando Aguirre Ramírez Fecha de publicación: 2026 Artículo en la página: p. 197-216 Idioma : Español (spa) Nota de contenido: 1. Introducción. -- 2. Primera mirada a los problemas de traducción. -- 2.1. La definición de shipowner. -- 2.2. ¿Y cómo se traduce esto? -- 2.3. ¿Quién es el armador? -- 2.4. ¿Quién es el transportador? -- 3. De vuelta a la Lex Maritima: otros problemas de traducción. -- 3.1. Respecto a owners. -- 3.2. Respecto a las partes en el fletamento. -- 4. Sobre la tarea de elaboración de convenciones internacionales como fruto del encuentro de dos culturas. -- 4.1. Privilegios e hipotecas o liens y mortgages. -- 4.2. Arrest, embargo preventivo o saisie conservatoire. -- 4.3. Conclusiones. -- 5. Sobre el abandono del francés como lengua de trabajo y la pérdida del carácter bilingüe del CMI. -- 5.1. Amberes 1997 y el centenario del CMI. -- 5.2. Un hecho olvidado y "veinte años después". -- 5.3. Argumentos utilizados para que los trabajos del CMI se realicen exclusivamente en inglés. -- 6. El ejemplo del trabajo bilingüe de Unidroit en la tarea de unificación del derecho. -- 7. Defensa del español como el idioma que debe elegirse a la hora de restablecer el método de trabajo bilingüe en el CMI. -- 7.2. Sobre la importancia del español en el mundo actual. -- 7.3. Conclusión. -- Referencias bibliográficas. Link: https://biblioteca.poderjudicial.gub.uy/index.php?lvl=notice_display&id=27478 [artículo] La lex maritima y los idiomas del CMI [texto impreso] / Fernando Aguirre Ramírez . - 2026 . - p. 197-216. Idioma : Español (spa) in Revista de Transporte y Seguros > v. 38, n. 37 (2026) . - p. 197-216 Nota de contenido: 1. Introducción. -- 2. Primera mirada a los problemas de traducción. -- 2.1. La definición de shipowner. -- 2.2. ¿Y cómo se traduce esto? -- 2.3. ¿Quién es el armador? -- 2.4. ¿Quién es el transportador? -- 3. De vuelta a la Lex Maritima: otros problemas de traducción. -- 3.1. Respecto a owners. -- 3.2. Respecto a las partes en el fletamento. -- 4. Sobre la tarea de elaboración de convenciones internacionales como fruto del encuentro de dos culturas. -- 4.1. Privilegios e hipotecas o liens y mortgages. -- 4.2. Arrest, embargo preventivo o saisie conservatoire. -- 4.3. Conclusiones. -- 5. Sobre el abandono del francés como lengua de trabajo y la pérdida del carácter bilingüe del CMI. -- 5.1. Amberes 1997 y el centenario del CMI. -- 5.2. Un hecho olvidado y "veinte años después". -- 5.3. Argumentos utilizados para que los trabajos del CMI se realicen exclusivamente en inglés. -- 6. El ejemplo del trabajo bilingüe de Unidroit en la tarea de unificación del derecho. -- 7. Defensa del español como el idioma que debe elegirse a la hora de restablecer el método de trabajo bilingüe en el CMI. -- 7.2. Sobre la importancia del español en el mundo actual. -- 7.3. Conclusión. -- Referencias bibliográficas. Link: https://biblioteca.poderjudicial.gub.uy/index.php?lvl=notice_display&id=27478 [artículo] Aguirre Ramírez, Fernando (2026). La lex maritima y los idiomas del CMI. Revista de Transporte y Seguros. v. 38, n. 37. (2026) p. 197-216. Idioma : Español (spa) in Revista de Transporte y Seguros > v. 38, n. 37 (2026) . - p. 197-216 Nota de contenido: 1. Introducción. -- 2. Primera mirada a los problemas de traducción. -- 2.1. La definición de shipowner. -- 2.2. ¿Y cómo se traduce esto? -- 2.3. ¿Quién es el armador? -- 2.4. ¿Quién es el transportador? -- 3. De vuelta a la Lex Maritima: otros problemas de traducción. -- 3.1. Respecto a owners. -- 3.2. Respecto a las partes en el fletamento. -- 4. Sobre la tarea de elaboración de convenciones internacionales como fruto del encuentro de dos culturas. -- 4.1. Privilegios e hipotecas o liens y mortgages. -- 4.2. Arrest, embargo preventivo o saisie conservatoire. -- 4.3. Conclusiones. -- 5. Sobre el abandono del francés como lengua de trabajo y la pérdida del carácter bilingüe del CMI. -- 5.1. Amberes 1997 y el centenario del CMI. -- 5.2. Un hecho olvidado y "veinte años después". -- 5.3. Argumentos utilizados para que los trabajos del CMI se realicen exclusivamente en inglés. -- 6. El ejemplo del trabajo bilingüe de Unidroit en la tarea de unificación del derecho. -- 7. Defensa del español como el idioma que debe elegirse a la hora de restablecer el método de trabajo bilingüe en el CMI. -- 7.2. Sobre la importancia del español en el mundo actual. -- 7.3. Conclusión. -- Referencias bibliográficas. Link: https://biblioteca.poderjudicial.gub.uy/index.php?lvl=notice_display&id=27478

El mito de la uniformidad y la decadencia del derecho marítimo / Alcántara González, José María en Revista de Transporte y Seguros, v. 38, n. 37 (2026)

Público ISBD APA [artículo]  inRevista de Transporte y Seguros > v. 38, n. 37 (2026) . - p. 217-225 Título : El mito de la uniformidad y la decadencia del derecho marítimo Tipo de documento: texto impreso Autores: Alcántara González, José María Fecha de publicación: 2026 Artículo en la página: p. 217-225 Idioma : Español (spa) Nota de contenido: El modelo de la legislación marítima que debe servir de eje al movimiento uniformador. -- El papel del Derecho Público en ese modelo. -- La verdadera dimensión de la gesta uniformadora en el siglo XXI. Link: https://biblioteca.poderjudicial.gub.uy/index.php?lvl=notice_display&id=27479 [artículo] El mito de la uniformidad y la decadencia del derecho marítimo [texto impreso] / Alcántara González, José María . - 2026 . - p. 217-225. Idioma : Español (spa) in Revista de Transporte y Seguros > v. 38, n. 37 (2026) . - p. 217-225 Nota de contenido: El modelo de la legislación marítima que debe servir de eje al movimiento uniformador. -- El papel del Derecho Público en ese modelo. -- La verdadera dimensión de la gesta uniformadora en el siglo XXI. Link: https://biblioteca.poderjudicial.gub.uy/index.php?lvl=notice_display&id=27479 [artículo] Alcántara González, José María (2026). El mito de la uniformidad y la decadencia del derecho marítimo. Revista de Transporte y Seguros. v. 38, n. 37. (2026) p. 217-225. Idioma : Español (spa) in Revista de Transporte y Seguros > v. 38, n. 37 (2026) . - p. 217-225 Nota de contenido: El modelo de la legislación marítima que debe servir de eje al movimiento uniformador. -- El papel del Derecho Público en ese modelo. -- La verdadera dimensión de la gesta uniformadora en el siglo XXI. Link: https://biblioteca.poderjudicial.gub.uy/index.php?lvl=notice_display&id=27479

Excepciones de previo y especial pronunciamiento como medios para levantar secuestros y medidas cautelares sobre buques bajo la jurisdicción marítima panameña / Loaiza III, Jorge en Revista de Transporte y Seguros, v. 38, n. 37 (2026)

Público ISBD APA [artículo]  inRevista de Transporte y Seguros > v. 38, n. 37 (2026) . - p. 227-231 Título : Excepciones de previo y especial pronunciamiento como medios para levantar secuestros y medidas cautelares sobre buques bajo la jurisdicción marítima panameña Tipo de documento: texto impreso Autores: Loaiza III, Jorge Fecha de publicación: 2026 Artículo en la página: p. 227-231 Idioma : Español (spa) Link: https://biblioteca.poderjudicial.gub.uy/index.php?lvl=notice_display&id=27480 [artículo] Excepciones de previo y especial pronunciamiento como medios para levantar secuestros y medidas cautelares sobre buques bajo la jurisdicción marítima panameña [texto impreso] / Loaiza III, Jorge . - 2026 . - p. 227-231. Idioma : Español (spa) in Revista de Transporte y Seguros > v. 38, n. 37 (2026) . - p. 227-231 Link: https://biblioteca.poderjudicial.gub.uy/index.php?lvl=notice_display&id=27480 [artículo] Loaiza III, Jorge (2026). Excepciones de previo y especial pronunciamiento como medios para levantar secuestros y medidas cautelares sobre buques bajo la jurisdicción marítima panameña. Revista de Transporte y Seguros. v. 38, n. 37. (2026) p. 227-231. Idioma : Español (spa) in Revista de Transporte y Seguros > v. 38, n. 37 (2026) . - p. 227-231 Link: https://biblioteca.poderjudicial.gub.uy/index.php?lvl=notice_display&id=27480

Hacia un modelo registral marítimo coherente / María del Pino Domínguez Cabrera en Revista de Transporte y Seguros, v. 38, n. 37 (2026)

Público ISBD APA [artículo]  inRevista de Transporte y Seguros > v. 38, n. 37 (2026) . - p. 233-259 Título : Hacia un modelo registral marítimo coherente : Retos y reformas en torno al registro de bienes muebles en el derecho español Tipo de documento: texto impreso Autores: María del Pino Domínguez Cabrera Fecha de publicación: 2026 Artículo en la página: p. 233-259 Idioma : Español (spa) Palabras clave: REGISTRO DE BIENES MUEBLES, REGISTRO DE BUQUES, PUBLICIDAD REGISTRAL, DIGITALIZACION, INTER-OPERABILIDAD, LEY DE NAVEGACION MARITIMA; FOLIO ELECTRONICO UNICO, ADMINISTRACION MARÍTIMA Resumen: El sistema registral marítimo español mantiene una estructura dual -el Registro de Buques y Empresas Navieras (RBEN) y el Registro de Bienes Muebles (RBM)- cuya coherencia resulta cuestionable en el actual contexto normativo y tecnológico. El presente trabajo analiza críticamente el papel del RBM dentro del estatuto jurídico del buque y examina las disfunciones derivadas de su insuficiente coordinación con el RBEN, especialmente en términos de trazabilidad, seguridad jurídica y eficacia publicitaria. El estudio incorpora una comparación con modelos registrales europeos que han evolucionado hacia estructuras unitarias o duales coordinadas y valora las implicaciones de las reformas introducidas por la Ley 11/2023 y por la modernización de la Administración marítima española. Sobre esta base, se proponen diversos escenarios de convergencia -unificación, inter-operabilidad reforzada o modelo híbrido- orientados a la futura reforma de la Ley de Navegación Marítima. El trabajo concluye que la digitalización integral y la clarificación funcional de competencias permiten avanzar hacia un modelo registral inteligente, basado en un folio electrónico único y en una publicidad integrada que responda a las exigencias contemporáneas del tráfico marítimo. Nota de contenido: 1. Introducción. -- 2. El sistema registral español y el papel del Registro de Bienes Muebles. -- 3. El Registro de Bienes Muebles: régimen vigente y tensiones jurídicas. -- 3.1. Objeto registral y límites conceptuales. -- 3.2. Alcance de la publicidad: carácter declarativo y excepciones. -- 3.3. La función financiera del RBM en el mercado marítimo español. -- 4. La coordinación entre el Registro de Bienes Muebles y el Registro Marítimo: disfunciones clave. -- 4.1. Una secuencia obligatoria con fisuras prácticas. -- 4.2. Doble calificación: dos miradas, dos ritmos. -- 4.3. Tres momentos críticos. -- 4.4. Interoperabilidad ausente: la raíz del problema. -- 5. Derecho comparado y modelos registrales alternativos. -- 5.1. Sistemas unitarios: una publicidad concentrada en un solo registro. -- 5.2. Sistemas duales coordinados: las soluciones italiana, francesa y británica. -- 5.3. Segundos registros europeos y la experiencia española del Rebeca. -- 5.4. Lecciones extrapolables al modelo español. -- 6. Reforma y digitalización 2024-2026: nuevas bases para un sistema registral integrado. -- 6.1. La Ley 11/2023 y la digitalización del Registro de Bienes Muebles. -- 6.2. Digitalización de la Administración Marítima (despacho y enrolamiento electrónicos). -- 6.3. Reformas 2024-2025 del Derecho Marítimo español: LNM,REC y Registro de Recreo. -- 6.4. Convergencia tecnológica y jurídica entre el RBEN y el RBM. -- 7. Escenarios de convergencia registral. -- 7.1. Unificación registral: un único registro marítimo. -- 7.2. Dualidad con interoperabilidad real. -- 7.3. Modelo híbrido con reparto funcional claro. -- 7.4. Valoración crítica de los escenarios. -- 8. Bases para un sistema registral inteligente. -- 8.1. Principios rectores. -- 8.2. Integración tecnológica. -- 8.3. Reordenación competencial. -- 8.4. Arquitectura registral coherente. -- 9. Conclusiones. -- Referencias bibliográficas. Link: https://biblioteca.poderjudicial.gub.uy/index.php?lvl=notice_display&id=27484 [artículo] Hacia un modelo registral marítimo coherente : Retos y reformas en torno al registro de bienes muebles en el derecho español [texto impreso] / María del Pino Domínguez Cabrera . - 2026 . - p. 233-259. Idioma : Español (spa) in Revista de Transporte y Seguros > v. 38, n. 37 (2026) . - p. 233-259 Palabras clave: REGISTRO DE BIENES MUEBLES, REGISTRO DE BUQUES, PUBLICIDAD REGISTRAL, DIGITALIZACION, INTER-OPERABILIDAD, LEY DE NAVEGACION MARITIMA; FOLIO ELECTRONICO UNICO, ADMINISTRACION MARÍTIMA Resumen: El sistema registral marítimo español mantiene una estructura dual -el Registro de Buques y Empresas Navieras (RBEN) y el Registro de Bienes Muebles (RBM)- cuya coherencia resulta cuestionable en el actual contexto normativo y tecnológico. El presente trabajo analiza críticamente el papel del RBM dentro del estatuto jurídico del buque y examina las disfunciones derivadas de su insuficiente coordinación con el RBEN, especialmente en términos de trazabilidad, seguridad jurídica y eficacia publicitaria. El estudio incorpora una comparación con modelos registrales europeos que han evolucionado hacia estructuras unitarias o duales coordinadas y valora las implicaciones de las reformas introducidas por la Ley 11/2023 y por la modernización de la Administración marítima española. Sobre esta base, se proponen diversos escenarios de convergencia -unificación, inter-operabilidad reforzada o modelo híbrido- orientados a la futura reforma de la Ley de Navegación Marítima. El trabajo concluye que la digitalización integral y la clarificación funcional de competencias permiten avanzar hacia un modelo registral inteligente, basado en un folio electrónico único y en una publicidad integrada que responda a las exigencias contemporáneas del tráfico marítimo. Nota de contenido: 1. Introducción. -- 2. El sistema registral español y el papel del Registro de Bienes Muebles. -- 3. El Registro de Bienes Muebles: régimen vigente y tensiones jurídicas. -- 3.1. Objeto registral y límites conceptuales. -- 3.2. Alcance de la publicidad: carácter declarativo y excepciones. -- 3.3. La función financiera del RBM en el mercado marítimo español. -- 4. La coordinación entre el Registro de Bienes Muebles y el Registro Marítimo: disfunciones clave. -- 4.1. Una secuencia obligatoria con fisuras prácticas. -- 4.2. Doble calificación: dos miradas, dos ritmos. -- 4.3. Tres momentos críticos. -- 4.4. Interoperabilidad ausente: la raíz del problema. -- 5. Derecho comparado y modelos registrales alternativos. -- 5.1. Sistemas unitarios: una publicidad concentrada en un solo registro. -- 5.2. Sistemas duales coordinados: las soluciones italiana, francesa y británica. -- 5.3. Segundos registros europeos y la experiencia española del Rebeca. -- 5.4. Lecciones extrapolables al modelo español. -- 6. Reforma y digitalización 2024-2026: nuevas bases para un sistema registral integrado. -- 6.1. La Ley 11/2023 y la digitalización del Registro de Bienes Muebles. -- 6.2. Digitalización de la Administración Marítima (despacho y enrolamiento electrónicos). -- 6.3. Reformas 2024-2025 del Derecho Marítimo español: LNM,REC y Registro de Recreo. -- 6.4. Convergencia tecnológica y jurídica entre el RBEN y el RBM. -- 7. Escenarios de convergencia registral. -- 7.1. Unificación registral: un único registro marítimo. -- 7.2. Dualidad con interoperabilidad real. -- 7.3. Modelo híbrido con reparto funcional claro. -- 7.4. Valoración crítica de los escenarios. -- 8. Bases para un sistema registral inteligente. -- 8.1. Principios rectores. -- 8.2. Integración tecnológica. -- 8.3. Reordenación competencial. -- 8.4. Arquitectura registral coherente. -- 9. Conclusiones. -- Referencias bibliográficas. Link: https://biblioteca.poderjudicial.gub.uy/index.php?lvl=notice_display&id=27484 [artículo] Domínguez Cabrera, María del Pino (2026). Hacia un modelo registral marítimo coherente : Retos y reformas en torno al registro de bienes muebles en el derecho español. Revista de Transporte y Seguros. v. 38, n. 37. (2026) p. 233-259. Idioma : Español (spa) in Revista de Transporte y Seguros > v. 38, n. 37 (2026) . - p. 233-259 Palabras clave: REGISTRO DE BIENES MUEBLES, REGISTRO DE BUQUES, PUBLICIDAD REGISTRAL, DIGITALIZACION, INTER-OPERABILIDAD, LEY DE NAVEGACION MARITIMA; FOLIO ELECTRONICO UNICO, ADMINISTRACION MARÍTIMA Resumen: El sistema registral marítimo español mantiene una estructura dual -el Registro de Buques y Empresas Navieras (RBEN) y el Registro de Bienes Muebles (RBM)- cuya coherencia resulta cuestionable en el actual contexto normativo y tecnológico. El presente trabajo analiza críticamente el papel del RBM dentro del estatuto jurídico del buque y examina las disfunciones derivadas de su insuficiente coordinación con el RBEN, especialmente en términos de trazabilidad, seguridad jurídica y eficacia publicitaria. El estudio incorpora una comparación con modelos registrales europeos que han evolucionado hacia estructuras unitarias o duales coordinadas y valora las implicaciones de las reformas introducidas por la Ley 11/2023 y por la modernización de la Administración marítima española. Sobre esta base, se proponen diversos escenarios de convergencia -unificación, inter-operabilidad reforzada o modelo híbrido- orientados a la futura reforma de la Ley de Navegación Marítima. El trabajo concluye que la digitalización integral y la clarificación funcional de competencias permiten avanzar hacia un modelo registral inteligente, basado en un folio electrónico único y en una publicidad integrada que responda a las exigencias contemporáneas del tráfico marítimo. Nota de contenido: 1. Introducción. -- 2. El sistema registral español y el papel del Registro de Bienes Muebles. -- 3. El Registro de Bienes Muebles: régimen vigente y tensiones jurídicas. -- 3.1. Objeto registral y límites conceptuales. -- 3.2. Alcance de la publicidad: carácter declarativo y excepciones. -- 3.3. La función financiera del RBM en el mercado marítimo español. -- 4. La coordinación entre el Registro de Bienes Muebles y el Registro Marítimo: disfunciones clave. -- 4.1. Una secuencia obligatoria con fisuras prácticas. -- 4.2. Doble calificación: dos miradas, dos ritmos. -- 4.3. Tres momentos críticos. -- 4.4. Interoperabilidad ausente: la raíz del problema. -- 5. Derecho comparado y modelos registrales alternativos. -- 5.1. Sistemas unitarios: una publicidad concentrada en un solo registro. -- 5.2. Sistemas duales coordinados: las soluciones italiana, francesa y británica. -- 5.3. Segundos registros europeos y la experiencia española del Rebeca. -- 5.4. Lecciones extrapolables al modelo español. -- 6. Reforma y digitalización 2024-2026: nuevas bases para un sistema registral integrado. -- 6.1. La Ley 11/2023 y la digitalización del Registro de Bienes Muebles. -- 6.2. Digitalización de la Administración Marítima (despacho y enrolamiento electrónicos). -- 6.3. Reformas 2024-2025 del Derecho Marítimo español: LNM,REC y Registro de Recreo. -- 6.4. Convergencia tecnológica y jurídica entre el RBEN y el RBM. -- 7. Escenarios de convergencia registral. -- 7.1. Unificación registral: un único registro marítimo. -- 7.2. Dualidad con interoperabilidad real. -- 7.3. Modelo híbrido con reparto funcional claro. -- 7.4. Valoración crítica de los escenarios. -- 8. Bases para un sistema registral inteligente. -- 8.1. Principios rectores. -- 8.2. Integración tecnológica. -- 8.3. Reordenación competencial. -- 8.4. Arquitectura registral coherente. -- 9. Conclusiones. -- Referencias bibliográficas. Link: https://biblioteca.poderjudicial.gub.uy/index.php?lvl=notice_display&id=27484